埃塞力推国产电动汽车战略：15%采购优惠“硬杠”进口车！政府砸50万辆电动车计划！

近期，埃塞俄比亚政府出台重磅政策，通过公共采购优先机制强力扶持本土电动汽车产业发展。埃塞俄比亚交通和物流部、工业部联合发布的采购新规明确，对本土增值率超35%的电动汽车组装企业给予15%的采购价格优惠，旨在抵御低价进口车冲击，培育本土产业链。 

据政府采购和资产管理局采购部主任沃库·格扎亨透露，目前联邦政府已完成639辆电动汽车的采购及合同签署。政府计划到2030年实现50万辆电动汽车上路目标，其中包含14.8万辆电动轿车和4.85万辆电动巴士。现阶段国产小型电动车及巴士已实现本地供应，但重型电动商用车仍依赖进口。

交通部长阿莱穆·西梅博士强调，除基础设施薄弱地区外，政府部门将全面推行纯电采购。该国已全面禁止燃油车进口，此举虽面临世贸组织及燃油出口国质疑，但有效缓解了外汇压力——2023年埃塞燃油进口支出高达60亿美元，严重消耗外汇储备。  

基建与人才双轮驱动  

政府规划在全国建设2226座充电站，其中首都亚的斯亚贝巴布局1176座。当前主要城市已投运70-80座充电站，计划在医院、政府机构、公交枢纽等重点区域加密布点。公路干线每120公里、城区每50公里设置充电设施的设计方案，将满足长途货运需求。  

为破解技术人才瓶颈，政府计划成立电动汽车专业培训中心，将电动车技术纳入职业教育体系。贝拉尼·金德金属工程公司CEO贝苏菲卡德透露，该公司已派遣36名技术人员赴华受训，并与亚的斯亚贝巴大学合作开发电动车专业课程。  

本土产能待释放

工业部数据显示，埃塞当前年组装能力达2.18万辆，但电动车产能利用率仅10%。本土企业面临高达5%的进口电池关税压力，而整车进口关税优惠仅5%，导致国产车价格竞争力不足。贝苏菲卡德呼吁政府在地块划拨、电网接入等方面给予实质支持。  

尽管政策利好，现实挑战依然严峻：本财年上半年电动车进口量已达2.5万辆，远超国产规模；商业银行对电动车项目放贷谨慎；居民区充电设施监管空白等问题亟待解决。气候专家伊泽恩高·伊塔伊建议，应系统规划充电网络布局，尽快出台电池回收法规，防范二次污染风险。

多方合力破局  

政府拟推出购车补贴、税收抵免等组合政策，重点向低收入家庭倾斜。埃塞俄比亚投资委员会主席泽莱克·特梅斯根透露，外资对充电基建兴趣浓厚，但受制于审批流程，建议参照经济特区政策给予激励。

值得关注的是，埃塞现有约10万辆电动车在运，占全国150万辆机动车总量的6.7%。随着54.8亿美元燃油补贴（2021/22财年数据）逐步转向电动化投资，这场绿色转型或将重塑东非交通格局。业内人士提醒，需尽快建立电池制造法律框架，并评估电网扩容需求，确保能源转型可持续推进。