【产业】韩国汽车生产量跌至全球第七，被墨西哥超越

去年韩国汽车生产量413万辆，减少2.7%

韩国汽车生产规模去年降至全球第七位。由于内需不振，生产规模较一年前减少了2.7%，将第六位的位置让给了墨西哥。图片为现代汽车蔚山工厂正在组装捷尼赛思SUV GV70的场景。/现代汽车

韩国在全球汽车生产排名中仅位列第七。虽然在新冠疫情时期，韩国曾紧随中国、美国、日本和印度之后跃居第五位，但在2022年被德国超越，去年又被墨西哥超越。这一数据是基于国内外汽车品牌在韩国国内的生产量，不包括全球前三大企业现代汽车和起亚的海外生产量。

随着内需持续不振，销售渠道收窄，海外生产扩大导致出口增长幅度缩小，国内生产则减少。美国政府预告将对汽车征收关税，对美汽车出口减少，进一步萎缩了国内生产。韩国汽车行业正陷入“四面楚歌”的境地。

韩国企业将生产基地转移至美国、欧洲、印度等地，与中国等国的竞争加剧，加上美国前总统特朗普的关税轰炸，国内生产持续减少，令人担忧韩国能否保住前十的位置。不仅30多万名汽车行业从业者，钢铁、运输等前后方相关产业的就业岗位也可能面临危机。

五年后再度跌至第七位

韩国汽车移动产业协会（KAMA）10日在发布的《2024年全球汽车生产现状与启示》报告中表示，韩国国内汽车生产量较前一年减少2.7%，为412万8242辆，位列第七。这是自2019年（第七位）新冠疫情前以来的最低排名。

在各国汽车企业因新冠疫情扩散而生产受阻的2020年，韩国相对表现良好，一度攀升至第五位。但随着德国恢复，韩国在2022年被挤至第六位，去年生产量减少，被墨西哥（420万辆）超越。去年内需生产量较前一年减少6.5%，为163万5520辆，创下2013年（154万3565辆）以来的最低水平。出口增长也仅维持在0%左右。

韩国汽车生产量在出口向好的背景下，于2010年代初达到顶峰。2011年汽车出口量达到315万辆时，生产量为466万辆，2012至2015年也超过了450万辆。但随着海外本地生产的扩大，出口量跌至300万辆以下，去年出口量也仅为278万辆。

相反，海外本地生产呈持续增长趋势。2011年现代汽车捷克工厂的年产能为23万辆，如今已增加至33万辆。同年，印度工厂的年产能从60万辆增加至75万辆，土耳其工厂从10万辆增加至22万辆。2012年以后投入运营的巴西、越南、印度尼西亚工厂合计年产能达到40万辆。起亚现有的斯洛伐克、乔治亚工厂也增加了10%以上。年产能接近80万辆的墨西哥和印度工厂于2010年代后半期开始运营。考虑到去年10月开始年产能30万辆的乔治亚超级工厂（HMGMA）投入运营，未来韩国国内生产量难以增加。产业研究院研究员曹喆（音译）表示：“主要汽车企业的国内工厂大多是在IMF外汇危机之前建立的”，“事实上曾关闭的韩国通用汽车昌原工厂从2023年开始正式运营，年产能恢复到400万辆，但前景仍不明朗”。

生产扩大似乎困难

未来，由于关税征收，美国出口市场等萎缩，海外基地生产扩大，生产量可能急剧下降至300万辆初期。出口量占生产量95%的韩国通用的存亡也岌岌可危。韩国通用集中于扮演美国通用小型车生产基地的角色，去年生产量接近50万辆，但预计未来将受到特朗普引发的关税直接冲击。

随着周52小时工作制的实施和高昂的人工成本负担加重，分析认为难以恢复2023年记录的年424万辆的生产水平。韩国汽车研究院研究员李项九（音译）表示：“短期内关税将增加负担，中长期来看，中国将逐渐扩大对欧盟等先进市场的影响力，预计将对生产造成打击”，“如果整车企业的海外生产基地扩大，当地采购增加，弱小的零部件企业也可能受到打击”。