巴基斯坦联邦政府批准专用公路和铁路通往卡拉奇港

联邦政府原则上决定通过新的基础设施项目为卡拉奇港提供专用公路和铁路通道，以解决阻碍巴基斯坦国际贸易的严重拥堵危机。

该决定是在周五举行的部际会议上做出的，会议由规划、发展和特别倡议部部长阿赫桑-伊克巴尔（Ahsan Iqbal）主持，海事、通信、铁路、航空、商业和规划部的代表以及公私合作管理局（P3A）的首席执行官出席了会议。

规划委员会成员（基础设施）瓦卡斯-安瓦尔（Waqas Anwar）向会议简要介绍了与港口基础设施和设备有关的问题，以及提高港口效率所需的措施。他介绍了海事部就总理办公室为解决卡拉奇港跨领域问题而成立的委员会所取得的最新进展。

安瓦尔先生说，目前巴基斯坦商品贸易占国内生产总值的比例为 26%，大大低于 44%的全球平均水平。从 2015 年到 2020 年，巴基斯坦港口的集装箱年吞吐量超过 300 万 TEU（20 英尺标准箱），其中约三分之二由卡拉奇的三个码头管理，其余由卡西姆港管理。

他指出，通往卡拉奇港的铁路未得到充分利用，几乎所有货物都通过公路运输，导致卡拉奇面临环境挑战和交通拥堵。他说，由于装卸能力有限，现有的铁路设施不足以实现高效的货物运输。

他补充说，除此之外，由于卡车宵禁（每天从早上 6 点到晚上 11 点），卡拉奇港面临着严重的道路拥堵问题，影响了进出港口区的交通流量。另一方面，卡西姆港受益于更好的道路连接（N-5 和 M-9，通过东绕道），但他警告说，如果铁路连接得不到改善，到 2030 年可能会面临道路拥堵问题。

为了应对这些挑战，谢巴兹-谢里夫总理组建的委员会提出了一些解决方案。

计划委员会成员解释了短期和长期措施。短期措施包括实施每周 7 天每天 24 小时的港口作业，同时安排货运卡车的通行时间，以减少拥堵。货运卡车只能在预先安排的时间内使用港口闸口。

就长期解决方案而言，建议优先发展高架快速路，以缓解道路拥堵。

此外，还建议同时对铁路基础设施进行投资，以提高国内货运效率，降低总体运输成本。这两个项目应同步进行，以取得最大的长期效益。

经过详细讨论，会议一致认为迫切需要解决这些挑战，以促进国家经济增长。

会议成立了另一个由规划部、卡西姆港务局、海事部、国家公路局（NHA）和铁道部代表组成的委员会，负责全面审查这些问题，并在两周内提出一个基于共识的解决方案。

一份官方声明称，规划部长重申了政府对提高港口效率、促进贸易和确保经济可持续发展的承诺。