1欧元的公共交通：维也纳成为全球最宜居城市，而比利时的公交则在涨，涨，涨！

连续第三年，维也纳（Vienne）被《经济学人》（The Economist）评为“全球最宜居城市”，这一成功无疑部分归功于其高质量的公共交通网络，这堪称可持续城市交通的典范。

相比之下，比利时却在讨论取消TEC公司（TEC）18至24岁群体的“准免费”政策。尽管该措施尚未实施，已经引发了激烈批评。

同时，比利时国家铁路公司（SNCB）计划从明年2月1日起再次上调票价3%，这可能进一步削弱公共交通的吸引力，这些变化只会加深比利时人对私家车的偏好，而牺牲更可持续的替代方式。

反观维也纳，其公共交通政策使其成为全球最宜居城市之一，这一鲜明对比突显了制定有效且易于获得的交通政策对推动公共交通使用的重要性。

《全球宜居指数》（Global Liveability Index）由经济学人智库（Economist Intelligence Unit）自2004年起每年发布，对全球173个城市进行比较。

今年，奥地利首都维也纳再次位居榜首，荣获“全球最宜居城市”称号。

尽管在文化和环境方面仍有改进空间，但维也纳在稳定性、医疗质量、教育和基础设施方面取得了满分成绩。

维也纳拥有高效且价格极具竞争力的公共交通网络，其年度交通卡价格为365欧元，相当于每天1欧元，持卡人可在一年内无限次使用公共交通工具，此举旨在鼓励居民和长期游客选择公共交通而非私家车。

维也纳的交通网络包括164列地铁、488辆有轨电车、453辆公交车和众多区域列车，是欧洲最发达和高效的网络之一。

维也纳市议会的一名委员表示：“我们的公交车、有轨电车和地铁每天可以环绕地球五圈。” 

2023年，这一网络的日均乘客量超过200万人，其中包括120万名常规用户。

此外，维也纳计划继续改善和投资其基础设施，以保持吸引力并支持其环境政策，从而巩固其在生活质量和可持续城市发展方面的模范地位。

维也纳市政府已承诺到2040年实现气候中和目标。

从统计数据来看，这一政策部分实现了目标，维也纳约有三分之一的居民选择公共交通，超过三分之一的人步行，仅有四分之一的人使用私家车。

虽然在比利时推行免费公共交通目前不可行，主要因为其财政压力巨大，但比利时的决策者可以从维也纳的成功中学到很多。

“通过更具雄心的政策，政府可以鼓励更多人使用公共交通，尤其是通过提升服务质量。”交通专家让·曼苏瓦（Jean Mansuy）表示，“价格不是阻碍比利时公共交通吸引力的主要原因，服务的可靠性、班次频率、运营时长以及无障碍性才是关键。”  这些建议无疑是个良好的开端。